中国或“掐”住世界新能源汽车发展咽喉

“中国稀土中含有的钕、镝、铽、镧等稀有元素是国外所不具备的，而这些却是新能源汽车制造所不可或缺的天然‘维生素’。”中国稀土学会副秘书长牛京考如是表示，中国基本上是“掐”住了世界新能源汽车发展咽喉。

据日本汽车经销商协会2011年汽车销售数据显示，丰田混合动力汽车普锐斯占据2011年全日本车型销量榜首，同时全球实现250万辆的销售目标。

 “得益于日本政府出台的新能源车补贴政策的拉动，日产聆风纯电动汽车、丰田普锐斯、凯美瑞及雷克萨斯CT200h等混合动力车型的相继量产，以及日本古河电工、日立化成、JX日矿和三菱化学等4家动力电池材料厂家占据全球锂电池半壁江山，日本产生了庞大的全球稀土应用市场。”台湾立凯电能科技股份有限公司中国区总经理杨智伟告诉记者。

“每辆普锐斯电机需要1公斤的钕(Nd)元素，每个电池需要10到15公斤的镧（La）元素。钕和镧都是稀土金属的一种，前者被应用于制造大功率、轻量化的磁体，用于电动车发动机和风力发电机中，后者则主要应用于车用电池上。”矿产品分析师和战略金属研究专家杰克?立夫顿指出，“在目前的技术条件下，一旦缺少了稀土金属，普锐斯只能停产。”

 “日本90%的稀土进口来自于中国。”牛京考表示，目前日本是全球最大的新能源汽车生产国，而核心部件电池、电机、发动机制造所需的钕、镝等稀有稀土金属更是近乎100%来自中国。

而据商务部有关稀土出口配额的最新数据显示，“2012年稀土出口配额基本维持去年水平不变”。

中航证券某汽车行业分析师对记者表示，尽管中国对外稀土出口未出现停滞，但是全球新能源汽车的未来发展已经成为趋势，市场将愈来愈大，中国这一配额政策俨如“达摩克利斯之剑”，成为外资企业挥之不去的“阴影”。

对此，有业内人士发出呼吁，中国稀土出口量大，存在着开发方式粗放、资源浪费严重等一系列的问题，急需技术革新以改变不利现状。

 “如果简单地认为只要垄断了稀土供应就能把住新能源汽车发展的命门，就能为国内新能源汽车的发展创造出一个绝对优势的话，这就是绝对的偏见了。” 上述人士坦言。